今年2022年是日本铁路开业150周年纪念年。距今150年前的明治5年（1872年）10月14日（旧历9月12日），东京的新桥和神奈川县的横滨之间日本第一条铁路正式开业。是的，新桥所在的东京港区就是日本铁路的发源地之一。在值得纪念的那一天之前，港区各地已经充满着庆祝的气氛。这次，我们以现在正在举办纪念展的旧新桥停车场为中心，参观港区内的铁路发源地的相关景点。

这天的起点是JR新桥站。从电车下到站台后，在头顶上您会发现一个庆祝铁路开业150周年的纪念牌。而且车站内还播放着特别广播，也有可以以SL时代的气氛拍摄纪念照片的错觉艺术等，您可以立即感受到港区庆祝铁路150周年的气氛。

距今150年前开业的日本第一条的铁路，从东京港区的新桥站出发，经由旧品川站，到神奈川县的横滨站，花约53分钟连接上了。这29公里的区间步行的话需要一整天。当时车站的位置与今天不同，新桥站位于离现在往东边的汐留地区，而横滨站位于现在的JR樱木町站的位置了。

其中，开业时被称为新桥停车场的新桥站。虽然当时的车站建筑已经由关东大地震等灾害消失，但在平成3年（1991年）时进行的发掘调查中发现的遗迹被指定为国家史迹，以此为契机，在平成15年（2003年）时，在与过去相同的地方重建了“旧新桥停车场”。从新桥站的银座出口步行5分钟左右就能抵达的西式建筑，散发着与周围现代建筑群划清界线的怀旧存在感。

以前的车站是通过进入正面入口末端的检票口连接到月台的结构。车站内有候车区和车站办公室等。 重建后的建筑现在是一个两层的展览设施，进入建筑后的右侧的墙壁上装饰着活跃于江户时代到明治时代的浮世绘艺术家三代歌川广重的《东京名胜地之内 新桥汐留蒸汽车铁道局停车馆之真图》的陶板壁画。画中描绘了与我们刚才看到的外表一模一样的的车站以及周围热闹的环境。

在1楼的常设展览室里，除了可以透过窗户看到开业时的车站的基础石之外，还可以看到曾经用在站台上的伊豆斑石，以及从遗迹中发掘出来的列车铭牌和轨道维修工具等，可以看到传达车站运营时期面貌的材料。另外，也有新桥站迁移到现在的地方后改称为“汐留站”，直到昭和61年（1986年）为止作为货物专用的终点站发挥作用的记录，以及旧新桥车厂的重建进展的进展等，可以了解这个地方走过的历史。

登上螺旋状楼梯的2楼企划展示室里，全年都会举办各种关于铁路的特别展览。直至今年11月6日（周日）为止，纪念铁路开业150周年的“新桥停车场，开业！”展览正在举办中。

这是用珍贵的锦绘或照片，资料回顾新桥停车场开业时候的展览。在序章的“铁路的开始”开始的前半部分的展示中，介绍了铁路文化从西方传入日本，然后赌上国家的威望的日本第一条铁路在开始施工后仅两年多的时间内开通的历史。

日本第一个制作蒸汽机车模型，而出生于佐贺藩，作为政治家主导铁路建设的大隈重信。在英国殖民地从事铁路铺设后，作为“雇佣外国人”被日本政府邀请到日本指导了这项贵重的技术的埃德蒙·莫雷尔。在幕府末期从长州藩（现在的山口县）到英国留学，将当地学习的铁路技术和知识在日本发挥的井上胜等。这些有关日本铁路诞生的关键人物的展示也是一个亮点。

接下来的展示中，介绍着明治天皇临席的铁路开幕仪式后的热闹景象。明治5年（1872年）10月14日在新桥停车场举行了盛大的开幕仪式上，除了明治天皇以外，招聘政府官员和外国贵宾等开盛大典礼，运行了特别列车。在记录当天的仪式情况的《幸临铁路开行式（部分）》中，可以发现西乡隆盛，大隈重信，板垣退助以及与港区有关的胜海舟和涩泽荣一等人的名字。

最初被称为“陆蒸汽”的日本铁路。开业当初对平民来说铁路是一种昂贵的交通工具，所以看到全新的车站建筑和蒸汽机车本身就成了是访问这里的目的。在《铁路开业新桥夜景图》里描述着像圣诞节聚会一样装饰华丽的新桥停车场和周围人们的身影。只用线条画出像豆粒一样的人浪，传达了当时狂热的气氛。另外，在创业期活跃的蒸汽机车的展览中，介绍了从英国进口的A形到E形的机车。还可以看到创业时安装在机车上的“1号机车 蒸汽机车制造所铭牌”。

在馆内的展览中学习了这个地方的历史之后，可以到户外。在建筑后面的广场上，再现了创业时的站台和轨道，在铁轨的起点处矗立着 “0英里标志”，它在铁路建设中被用作测量的起点。将刚才在锦绘上看到的风景的记忆重叠起来的话，您应该能更真实地想象出过去文明开花的日子里的热闹景象吧！

参观旧新桥停车场后，我们逛一逛港区的一些与铁路历史相关的景点吧。首先，回到JR新桥站，车站的汐留出口设置了“铁路唱歌碑”和“D51机车的动轮”的纪念碑。

铁路唱歌被发表于明治33年（1958年），是当时非常流行的歌曲。日本各地的车站和名胜都被编入歌词里，以东海道线的第一集为开端，日本各地的歌词也被创作，对地理教育也做出了很大的贡献。这座碑建于昭和32年（1957年），以纪念作词家大和田建树诞辰100周年而立的。在铁路唱歌中，在石碑上刻着的“哨声响起 我的火车离开了新桥 火车进到爱宕山 月亮成为我旅途上的朋友”是第一曲，接着高轮泉岳寺，品川，台场等港区的地名继续登场。

另一方面，绰号为 "Degoichi"的D51机车，是国内著名的机车。昭和11年（1936年）初次亮相，一直活跃到昭和51年（1975年）。大动轮实际上是在真正的"Degoichi"上使用的。

然后，当你穿过车站，走出日比谷出口时，就会看到新桥站的象征C11形蒸汽机车的静态展览。这个SL也随着铁路开业150周年而改变了颜色。它已经被重新粉刷得非常漂亮，以闪亮的身姿迎接访问新桥的铁路粉丝。

接下来，我们去JR高轮Gateway站吧。在伴随着这个车站西侧的再开发的发掘调查中，令和2年时发现的是“高轮筑堤遗址”。

直到大约昭和初期开始，这地区都是大海了。在铁路开通之前，当初该线路原本计划从新桥到横滨一直在内陆运行，但由于军事上的原因，从田町到品川约2.7公里的区间需要在海上建造堤坝通过轨道。被认为随着填海造地而消失的高轮大堤遗迹，在大约100年来首次被发掘出来，成为了日本历史上具有重要意义的重大发现。

在筑堤遗迹中，除了支撑铁路的石墙之外，还发现了桥梁遗迹和红绿灯遗迹，这些都是直接传达投入当时的最高技术的工程遗迹的很宝贵的铁路遗迹。虽然目前由于周围的建筑工程，不可能直接看到现场，但当您站在车站门前的平台上俯瞰重建区时，可以感受到那规模的大小。

最后，再乘下一站到JR品川站。在车站的高轮口环形交叉口那里立着“品川站创业纪念碑”。实际上，品川站是比新桥站的开业早了4个月，从明治5年（1872年）6月12日（旧历5月7日）开始与横滨站的临时营业的“另一个铁路开业之地”。当时的品川停车场位于现在的品川站南面的八山桥附近，虽然现在没有作为旧址留下什么遗迹，但它是日本铁路历史上的珍贵历史流传至今。

面向10月份的铁路开通周年纪念日，铁路开业150周年会成为全国性的热门话题。在东京·港区，除了新桥站和旧新桥停车场以外，其他各处也都充满了纪念气氛。请务必访问“铁路开业之地”，以在这个纪念年留下美好的回忆。